Зачем печалится о Toyota Land Cruiser 300, если на вторичке есть TLC 200?

Сегодня многие российские автолюбители вынуждены обратиться ко вторичному рынку. Причины, по которым это происходит всем известны. Многие автомобильные бренды перестали поставлять в Россию новые партии машин. Существует ли альтернатива мечте о новом TLC 300? Вероятно, стоит посмотреть на его «старшего брата»? В этой статье мы подробно расскажем о самых проблемных местах внедорожника.

Toyota Land Cruiser 200 выпускалась в период с 2007 по 2021 год. За этот период рамный внедорожник успел пережить два рестйлинга. Первое небольшое обновление пришлось на 2012 год, а более масштабные доработки авто пережил в 2015 году. Тогда появилась массивная радиаторная решетка, светодиодная оптика, иные бампера и улучшенный интерьер.

Общие вопросы

Несмотря на очень серьезную работу компании над противоугонными системами, при покупке 200-го лучше обратиться в сервис, чтобы поставить дополнительную систему, так как штатное оборудование давно изучено плохими парнями. Еще одной проблемой является недостаточно надежное лакокрасочное покрытие, которое может легко повредиться не только при ДТП и сколах в нишах колесных арок, но и после замены лобового стекла. У экземпляров старше 6 лет ржавчина может значительно повредить и саму рамную конструкцию. Чтобы избежать неприятностей с «рыжиками», необходимо сделать дополнительную антикоррозийную обработку.

Все поверхности в салоне достаточно прочные. При этом, уже после пробега в 200 000 км многочисленных царапин и потертостей не избежать. Наиболее качественная отделка присутствует в автомобилях, переживших второй рестайлинг. Слабым местом является рулевая колонка. Ее шарниры могут дать о себе знать уже через 100 000 км пробега (крестовина руля 18 000руб).

Двигатели

Самые первые «двухсотки» скрывали под капотом 4.7-литровый 288-сильный бензиновый V8 2UZ-FE, с чугунным блоком цилиндров, доставшимся от Лэнд-Крузер 100. Этот агрегат легко может справится с полумиллионным пробегом без капремонта. Этот ДВС требует каждые 100 000 км замену ремня газо-распределительного механизма с роликами и помпой (19 000руб). Большим минусом является внушительный расход топлива.

Начиная с 2012 года, внедорожник начали оснащать 4.6-литровым 309-сильным V8 1UR-FE. В двигателе установлен алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ, рассчитанный на 300 000 км. Правда здесь есть свои особенности. Это подача вторичного воздуха в катализатор. Эта система, рассчитанная на экологию, может выйти из строя. Тогда двигатель автоматически переходит в аварийный режим, выдавая ряд ошибок. Дорогостоящий ремонт системы не может гарантировать дальнейшей беспроблемной эксплуатации. Проще удалить ее вместе с катализатором и перепрошить блок управления. Также часто может протекать помпа (8300руб). Последним минусом является выпускной коллектор, где закисают заслонки и появляются трещины.

Самые распространенные дизельные моторы – это 4.6-литровый V8 1VD-FTV с двумя турбокомпрессорами легко проедет 500 км, при своевременном масляном сервисе. Если этого не делать, то вкладыши коленвала очень быстро износятся, и могут провернуться. Топливный фильтр необходимо менять регулярно (700руб). Также нужно следить за турбинами, чтобы они работали синхронно. Начиная с 2015 года Toyota получила обновленные форсунки(64300руб), которые стали более надежными.

Трансмиссия

5-диапазонная АКПП Aisin A750F по сути является легендой, которую стыковали со старым добрым V8. Этот вариант поистине можно назвать самым надежным. А вот, 6-диапазонный «автомат» Aisin AB60F является менее долговечной, так она рассчитана на более бодрую динамику. В обоих случаях трансмиссионное масло необходимо заменять каждые 50-60 000 км. Более надежная система полного привода установлена после рестайлинга 2012 года. Читайте также новинках Китайского автопрома.