, автор: Быстрова А.

Why be sad about Toyota Land Cruiser 300 when there is earlier version?

All the pros and cons of the huge Toyota Land Cruiser 200 SUV. Is it worth its preference for new copies, with still untested technology?

Today, many Russian car enthusiasts are forced to turn to the secondary market. The reasons for this are known to all. Many car brands have stopped supplying new batches of cars to Russia. Is there an alternative to the dream of a new TLC 300? Probably it is worth to look at his "older brother"? In this article we will tell in detail about the most problematic places of the SUV.

The Toyota Land Cruiser 200 was produced between 2007 and 2021. During this period, the frame SUV managed to go through two restyling. The first small update was in 2012, and the car experienced more extensive revisions in 2015. Then appeared a massive grille, LED headlights, different bumpers and improved interior.

Land Cruiser 200

General Questions.

Despite the company's very serious work on anti-theft systems, when buying a 200, it is better to go to a service to put an additional system, because the regular equipment has long been studied by the bad guys. Another problem is insufficiently reliable paint coating, which can be easily damaged not only in accidents and chipped wheel arch recesses, but also after windshield replacement. If the car is older than 6 years, the rust may damage the frame structure. To avoid troubles with "rust spots" it is necessary to make additional anticorrosive treatment.

All surfaces in a saloon are firm enough. Thus, already after 200 000 km run numerous scratches and scuffs can't be avoided. The highest quality finish is present in the cars which have gone through the second restyling. The weak point is the steering column. Its joints can make itself felt after 100,000 km of run (steering wheel cross 18,000rub).



Самые первые «двухсотки» скрывали под капотом 4.7-литровый 288-сильный бензиновый V8 2UZ-FE, с чугунным блоком цилиндров, доставшимся от Лэнд-Крузер 100. Этот агрегат легко может справится с полумиллионным пробегом без капремонта. Этот ДВС требует каждые 100 000 км замену ремня газо-распределительного механизма с роликами и помпой (19 000руб). Большим минусом является внушительный расход топлива.

Начиная с 2012 года, внедорожник начали оснащать 4.6-литровым 309-сильным V8 1UR-FE. В двигателе установлен алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ, рассчитанный на 300 000 км. Правда здесь есть свои особенности. Это подача вторичного воздуха в катализатор. Эта система, рассчитанная на экологию, может выйти из строя. Тогда двигатель автоматически переходит в аварийный режим, выдавая ряд ошибок. Дорогостоящий ремонт системы не может гарантировать дальнейшей беспроблемной эксплуатации. Проще удалить ее вместе с катализатором и перепрошить блок управления. Также часто может протекать помпа (8300руб). Последним минусом является выпускной коллектор, где закисают заслонки и появляются трещины.

Самые распространенные дизельные моторы – это 4.6-литровый V8 1VD-FTV с двумя турбокомпрессорами легко проедет 500 км, при своевременном масляном сервисе. Если этого не делать, то вкладыши коленвала очень быстро износятся, и могут провернуться. Топливный фильтр необходимо менять регулярно (700руб). Также нужно следить за турбинами, чтобы они работали синхронно. Начиная с 2015 года Toyota получила обновленные форсунки(64300руб), которые стали более надежными.

Настоящий внедорожник


The Aisin A750F 5-band automatic transmission is essentially a legend that was mated to the good old V8. This variant can truly be called the most reliable. On the other hand, the Aisin AB60F 6-band automatic is less durable, as it is designed for more vigorous dynamics. In both cases, the transmission oil needs to be replaced every 50-60,000 km. A more reliable all-wheel-drive system is installed after the 2012 restyling.